u ніт для механічнай падвескі і выкарыстання цялежкі

У фактычным працэсе зборкі падвескі шасі аўтамабіля асабліва важны кантроль якасці дынамічнага і статычнага крутоўнага моманту пярэдніх і задніх рыгельных рыгеляў. Паколькі пасля зборкі кампанентаў кабіны і іншых кампанентаў транспартнага сродку крутоўны момант засаўкі будзе аслаблены да пэўнай ступені, а пасля выпрабавання транспартнага сродку на дарозе крутоўны момант будзе яшчэ больш аслаблены, што прывядзе да пералом цэнтральнага ніта ліставай спружыны, вывіх і пералом ліставай спружыны і паслабленне крутоўнага моманту зацягвання ніта будуць мець большы ўплыў на калянасць і размеркаванне напружання ліставай спружыны, што прывядзе да паломкі дэфармацыя ліставай спружыны - важная прычына. Пашкоджаныя кампаненты сістэмы падвескі цяжкага грузавіка. Асноўныя прычыны наступныя:

1. Паколькі U-болт ліставай спружыны не мае дастатковай сілы папярэдняга зацягвання і паступова расслабляецца, максімальнае напружанне перадаецца ад U-болта на цэнтральны ніт, а максімальны момант згінання таксама павялічваецца. Калі транспартны сродак перагружаны альбо пацярпеў ад няроўных няроўных няроўнасцей, ён разарвецца, у той час як пры перагрузцы транспартны сродак на працягу доўгага часу вялікая частка яго разбурыцца.

2. Сам затвор не зацягваецца і не расхістваецца, што прыводзіць да паслаблення яго эфектыўнага крутоўнага моманту, што паменшыць папярэдняе напружанне ліставай спружыны і аслабіць калянасць зборкі ліставай спружыны. Раўнамерна размеркаванае напружанне апорнага сядзення ператвараецца ў канцэнтраванае напружанне, якое робіць цэнтр ліставай спружыны пустым, ствараючы канцэнтрацыю напружання.
Такім чынам, пасля пэўнага перыяду руху вадзіцелі грузавікоў павінны нерэгулярна назіраць і аглядаць U-балты, каб даведацца, ці няма паслаблення. Калі ёсць паслабленне, іх трэба папярэдне загрузіць.